Дизель или бензин? Этот вопрос задает себе большинство покупателей автомобилей. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не просто. Прежде нужно рассмотреть ключевые характеристики обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять правильное решение в выборе авто.

Дизельный мотор

Однозначным плюсом дизельного мотора, используемого на технике типа КРАЗ, можно считать его экономичность, связанная с пониженным потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, заметному снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет также и расход топлива. Однако в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.

Давно известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой группы.

Хорошим положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, поршневой группой, блоком цилиндров, головкой блока цилиндров.

Существуют у дизельного двигателя и свои недостатки, к которым относятся большая масса, меньшая литровая мощность, больший шум, котрый вызывается высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Дополнительно, износ плунжерной пары вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения горючего.

Однако применяются элементарные устройства, помогающие легко пускать мотор даже при низких отрицательных температурах. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не увеличивают расход дизтоплива и не понижают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится увеличенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и необходимости более часто пополнять его объем.

Бензиновый двигатель

У бензиновых моторов, применяемых в основном на легковых машинах вроде ИЖа, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к низкой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива.

Сравнение двигателей

Проводимые испытания автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то на некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для уменьшения токсичности проведено большое количество различных усовершенствований бензиновых моторов. Заметно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие специалисты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему остаются более эффективными.